近日网上配资平台，由聚合智能产业创新中心、湖北省科技投资集团有限公司联合主办的“聚合智能产业发展大会2026”在湖北武汉举行。科大讯飞智能汽车CTO、副总经理雷琴辉在“AI与汽车融合发展”论坛上表示，大模型与汽车的融合正经历从“被动调用”到“主动主控”的关键转折，具备全模态交互和任务编排能力的智能体架构，将重新定义下一代人车交互方式。
科大讯飞智能汽车CTO、副总经理雷琴辉
“2025年之前，大模型只是语音交互链路中的一个被调用模块；真正的转折点，是大模型由被动响应变为主动发起，主动发起录音、发起语音合成、发起任务执行、发起导航和信息检索，以它为主控，构建整个座舱的交互。”雷琴辉表示，这一架构被称为“Master Agent”（主控智能体），是跨时代的变化。
围绕座舱、音效、驾驶三条赛道，雷琴辉系统阐述了大模型上车的技术演进。他认为，汽车智能座舱经历了三代更迭：第一代仅仅是软件应用的拼装，第二代能够实现部分模糊意图的识别，第三代则是大模型主导的“以模型定义软件”。科大讯飞的新一代类人智慧全模态智能座舱交互架构，以主控智能体为核心，融合了多模态感知、多维度表达和记忆系统。音效系统同样进入AI软件定义时代，通过实时声学自适应，可根据环境、用户和场景实现“随车、随人、随场景”的动态调音。
雷琴辉认为，端侧部署是大模型上车的必然方向。“必要性来自三个方面：隐私与数据安全、带宽与云端算力成本、以及响应速度。车是私密空间，隐私保护要求比手机更高；很多应用需要常驻在线，云上的带宽、流量和算力成本难以支持；此外，与智驾类似的应用场景，必须在端侧完成。”据他透露，科大讯飞已开源星火X2.5-4B和7B两款端侧模型，支持100万词元上下文，可覆盖端侧自然语言理解的大部分需求。“端侧落地的核心难点在于算力、内存容量与内存带宽的‘三角平衡’，目前仍在持续适配优化中。”
在汽车出海方面，雷琴辉介绍，科大讯飞已与全国出口前十的车企就多语种开展了合作，当前支持32个海外语种（含口音），覆盖除非洲外几乎所有国家；大模型则支持136种语言。此外，科大讯飞还深度参与了共建“一带一路”国家的主权大模型及人工智能基础设施的建设。巴西的主权大模型就是采用了科大讯飞模型底座与华为平台，这使得当地用户可以合法使用科大讯飞的大模型服务。
针对自动驾驶责任认定的新规，雷琴辉表示，目前国标已经要求智能网联汽车加装自动驾驶数据记录系统（DSSAD），该系统类似飞机“黑匣子”，能够完整记录行驶状态、踏板操作和碰撞前后视频，为事故责任溯源提供依据。“把L3、L4级智能驾驶的宣传与责任担绑定在一起，这对行业是非常正向的事情。”他认为，法规层面的细化将加速技术成熟，当智能驾驶真正达到L4级水平，座舱将从信息娱乐系统进化为集卧室、书房、会议室于一体的独立私密空间。
科大讯飞公开的财务数据显示，企业2025年实现营业收入271.05亿元，同比增长16.12%；归母净利润8.39亿元，同比增长49.85%；其中智慧汽车业务收入12.40亿元，同比增长25.41%。2026年上半年，公司实现营收116.23亿元，智慧汽车业务收入4.81亿元，同比增长20.46%，继续保持两成以上增速。
据雷琴辉介绍，目前科大讯飞已与50多家车企开展合作，其中搭载大模型的车企达30家，月活跃用户2700万，累计约有7800万台汽车装载其产品。（祝磊）
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